Suzuki GSX-R 750 [1990–1991]: superbaiko ikonos gimimas
Įvadas
Suzuki GSX-R 750L/M gamintos 1990–1991 m. nėra vien paprastas motociklas – tai tikras manifestas. Ši karta tapo sportbaiko istorijos lūžio tašku, nes sugebėjo suderinti lenktynių trasai skirtas technologijas ir gatvės patogumą taip, kad visi suvokė: sportinis motociklas gali būti daugiafunkcis. Tai buvo pirmasis serijinis modelis su apverstos konstrukcijos (USD) šakėmis ir važiuokle, kuri jautėsi lyg nukelta tiesiai iš „Grand Prix“ boksų. Toks derinys padėjo sukurti pamatą šiuolaikiniams supersportams. Bet kaip gi šis 30 metų senumo fenomenas atrodo šiandien? Po savaitės praleistos su kruopščiai išlaikytu 1990-ųjų egzemplioriumi, štai nefiltruota tiesa apie Suzuki „Slingshot“ poveikį kelyje.
Dizainas ir ergonomika: forma, gimusi iš įniršio
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad GSX-R 750L net stovėdamas pasiekia 160 km/val. Kampuotas priekinis gaubtas, dvigubi žibintai ir minimalistinė galinė dalis pagal 90-ųjų lenktyninio „replika“ stilių rėkia: „greitis.“ O balta ir mėlyna spalvų gama (vienintelė pasirinkta gamykloje) vis dar atrodo tokia pat sparti, lyg kofeino prileistas gepardas.
Tačiau grožis reikalauja aukų. Pasėdėjus ant 790 mm (31,1") aukščio sėdynės, iškart pajusite, kad ši pozicija priverčia jus tapti lyg klaustuku: griežtai sulenktos kojos, stipriai nuleisti riešai ir į priekį palinkusi kaklo padėtis. Miesto spūstyse tai – chiropraktiko svajonė, nes po pusvalandžio pečiai gali kaukti garsiau už variklį, pasiekusį 12 000 aps./min.
Visgi išriedėjus į vingiuotus keliukus, ši „kankinanti“ ergonomika ima atskleisti prasmę. Žemos vairako rankenos ir aukštos pakojos leidžia tikrai pasikabinti už motociklo it MotoGP lenktynininkui. Siauras bakas maloniai įsiremia į šlaunis ir „užrakina“ jus savo vietoje stabdymo metu. Tai salonas, sukurtas atakuoti posūkius, o ne važinėti į parduotuvę – ir tai jaučiasi beveik kiekviename šio motociklo aspekte.
Variklio darbas: saldus, bet klastingas masalas
Užvedus 749 kub. cm keturių cilindrų eilėje variklį, pirmiausia nustebina išmetimas. Vietoje šiuolaikiniams keturiems cilindrams būdingo metališko cypimo čia girdite gilų, grėsmingą riaumojimą. Tai labiau primena smarkių pjūklų chorą nei orkestrą – tačiau tas garsas beprotiškai užvedantis.
Grįžimas prie didesnio eigos ilgio (70 x 48,7 mm) davė apčiuopiamos naudos. Žemiau 6 000 aps./min. motociklas jaučiasi gana klusnus ir turi pakankamai (78 Nm) sukimo momento, kad maloniai suktumėtės mieste aukštesniuose bėgiuose. Bet perkopus tą magišką ribą, GSX-R atgyja iš naujo. Nuo 8 000 aps./min. Mikuni „Slingshot“ karbiuratoriai piles degalus lyg kazino lošėjas, o jus tiesiog perkelia iki 12 500 aps./min. „raudonosios zonos.“ Galia auga tolygiai, bet galingai – pajusite, kaip kūną spaudžia link sėdynės galo.
Didžiausias greitis? Teigiama, kad 247 km/val. (153,6 mph), bet tam prireiks drąsos, o gal ir labai ilgo kelio ruožo. Svarbesnis yra ketvirčio mylios įsibėgėjimas: 10,88 sekundės 201,7 km/val. (125,3 mph) greičiu. Tai vis dar greičiau už daugelį šiuolaikinių 600-ukų.
Degalų sąnaudos (arba jų trūkumas)
Šis žvėris degalus rydamas nė neraudonuoja. Suzuki teigia, kad vidutinė išeiga yra apie 6,8 l/100 km (34,8 JAV mpg), tačiau realūs skaičiai – ypač intensyviai naudojant aukštų sūkių diapazoną – gali kristi iki 33 mpg (7,1 l/100 km). 21 litro bakas teoriškai turėtų leisti įveikti apie 290 km (180 mylių), tačiau realiai degalinės ieškosite jau ties maždaug 200 km (124 mylių) riba.
Važiuoklė ir valdymas: šokėjas su plieniniais batais
Tuo metu revoliuciniu laikytas aliuminio rėmas ir 41 mm apverstos (USD) šakės 1990-aisiais buvo tikras pasiekimas. Šiandien tai teikia smagiai „analoginį“ jausmą. Mažais greičiais motociklas jaučiasi sunkokas, bet įžengus į posūkį važiuoklė perduoda informaciją tiesiog tobulai. Kiekvienas vibruojantis akmenukas ar kelio nelygumas parcialiame posūkyje praneša apie dangos būklę it tiesioginiu telegrafu.
Pakabos reguliavimo paslaptys
- Priekyje: 41 mm USD šakės su 8 padėčių slopinimo ir 10 padėčių suspaudimo reguliavimu
- Gale: „Full-floater“ monoshock tipo amortizatorius su 4 padėčių išankstiniu pakrovimu ir atšokimo valdymu
Iš gamyklos nustatymai kiek minkštesni, labiau orientuoti į malonų važinėjimą nei į lenktyninių trasų kietumą. Vingiuotuose ir duobėtuose užmiesčio keliuose tai puiku – motociklas gerai sugeria nelygumus ir tvirtai laiko padangas sukibimo zonoje. Tačiau paspaudus sportiškiau, minkštumas gali tapti trūkumu. Viduryje posūkio pasitaikius duobei, galinė dalis gali sudrebėti, priversdama tiksliai reguliuoti akseleratorių.
Stabdžiai: be ABS, bet su charakteriu
Dvigubi 310 mm priekiniai diskai ir keturių stūmoklių suportai nepasižymi moderniu ryškiu „kąsniu“, bet atsilygina drąsiai spaudžiantiems svirtį. Pradiniame etape svirtis atrodo kietoka, tačiau tvirčiau spaudžiant, stabdymo jėga juntamai didėja. Sustoti nuo 100 km/val. (62 mph) ši GSX-R sugeba per 36,5 m (120 pėdų) – tai lenkia net kai kuriuos 2020-ųjų nuogus motociklus.
Konkurentai: su kuo varžėsi “Slingshot”
1990 m. GSX-R 750L svarbiausios varžovės buvo trys:
- Honda CBR600F
- Privalumai: Patogesnė sėdėsena, mažiau degalų sąnaudų
- Trūkumai: 20 AG mažiau, gana blankus charakteris
-
Verdiktas: Puikus kasdienis mieste, bet ne tas, kuris sudaužo širdis.
-
Kawasaki ZXR750
- Privalumai: Ram-air sistema, intensyvi galia sūkių viršūnėje
- Trūkumai: Sunkesnis valdymas, trapesni plastikai
-
Verdiktas: Vertas konkurentas, bet mažiau rafinuotas.
-
Yamaha FZR750R (OW-01)
- Privalumai: Išraiškingas 5 vožtuvų variklis, kultinis statusas
- Trūkumai: Kainuoja dvigubai brangiau, reta it vienaragio ašaros
- Verdiktas: Garažo karalienė; GSX-R – kovotojas gatvėse.
Suzuki išskirtinumas buvo pusiausvyra. Jis siūlė beveik litriniam motociklui artimą galią (115 AG), tačiau svėrė vos 15 kg (33 lbs) daugiau nei dauguma 600-ų. Konkurentai daugiau dėmesio skyrė maksimaliems skaičiams, o GSX-R kūrė subalansuotą, lengvai pritaikomą motociklą, kuris puikiai veikė ne tik lenktynių trasoje, bet ir kasdieniuose keliuose.
Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą
Turėti 30 metų senumo GSX-R – ne tik hobis, bet ir tamprus ryšys. Štai keli patarimai, kaip puoselėti savo motociklą:
1. Vožtuvų reguliavimas
- Įsiurbimo tarpeliai: 0,10–0,15 mm (0,004–0,006 in)
- Išmetimo tarpeliai: 0,18–0,23 mm (0,007–0,009 in)
Tikrinkite kas 6 000 km (3 728 mylių). Nekreipkite dėmesio į barškėjimą – rizikuojate brangiais padariniais.
2. Alyvos keitimas
- Tūris: 3,4 litro (3,6 kv.) su filtru
- Klasė: SAE 10W-40 (API SF ar aukštesnė)
Lenktas alyvos aušintuvas efektyvus, tačiau sparčiai kaupia nešvarumus. Įsidiekite MOTOPARTS.store tinklinę apsaugą (29,99 USD).
3. Karbiuratorių priežiūra
38 mm Mikuni nekenčia etanolio priemaišų. Kas 3 000 km (1 864 mylių) išvalykite purkštukus bei apsvarstykite MOTOPARTS.store nerūdijančio plieno plūduro kamerų rinkinį (149 USD), kad išvengtumėte korozijos.
4. Grandinė ir žvaigždutės
- Standartinės žvaigždutės: 15/43 dantys
- Grandinė: DID 530VX3 (108 nareliai)
Susidėvėjusi grandinė gali pažeisti aliumininę svirtį. Keiskite kas 12 000 km (7 456 mylių).
5. Stabdžių skystis
DOT 4 itin gerai sugeria drėgmę. Keiskite kasmet, o jei gyvenate drėgnoje aplinkoje – darykite tai dažniau.
Išvada: Gixxer, nuo kurio viskas prasidėjo
1990–1991 m. GSX-R 750 nėra tobulas motociklas. Jis mėgsta kurą, sėdėsena vargina, o techninei priežiūrai reikia laiko ir žinių. Bet užlipkite ant jo, ir iškart pajusite, kodėl jis įkūrė visą dinastiją. Jis parodė, kad sportinis motociklas gali būti žiauriai galingas, tačiau vis tiek išlikti valdomas ir tinkamas (retkarčiais) važinėti gatvėse.
Šiandien tai – ne tik klasika, bet ir gryniausio analoginio jaudulio pamoka. Kiekvienas vairo krustelėjimas, kiekvienas tachometro spurtas, net ir nugaros skausmai, atsirandantys po ilgesnės kelionės, primena: tokia yra tikroji motociklizmo esmė, be jokių „papildomų ratukų.“ O „MOTOPARTS.store“ rasite viską – nuo žvaigždučių iki filtrų ar stabdžių kaladėlių – kad jūsų „Slingshot“ išliktų aštrus dar 30 metų.
Spauskite rankeną. Mėgaukitės važiavimu. Tik galbūt apsvarstykite minkštesnę sėdynę.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Uždegimas: | Computer-controlled electronic ignition |
| Maksimali galia: | 84 kW | 113.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 78 Nm |
| Kuro sistema: | 4 x 38 mm Mikuni constant-vacuum carburetors (36 mm for California models) |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 11000 rpm |
| Darbinis tūris: | 749 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 10000 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Air/Oil cooled (SACS) |
| Suspaudimo santykis: | 10.8:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1420 mm (55.9 in) |
| Sausas svoris: | 193 |
| Svoris su skysčiais: | 234 |
| Sėdynės aukštis: | 790 mm (31.1 in) |
| Bendras plotis: | 730 mm (28.7 in) |
| Bendras aukštis: | 1135 mm (44.7 in) |
| Bendras ilgis: | 2070 mm (81.5 in) |
| Prošvaisa: | 165 mm (6.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 21 L (5.5 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės tipas: | #530 O-ring sealed |
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st 2.77, 2nd 2.25, 3rd 1.65, 4th 1.40, 5th 1.23, 6th 1.09:1 |
| Grandinės ilgis: | 108 |
| Transmisija: | 6-speed, constant mesh |
| Galinė žvaigždutė: | 43 |
| Priekinė žvaigždutė: | 15 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1000–1200 rpm |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR10EK or NGK CR10EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.7 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.924 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.4 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.15 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.18–0.23 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.3 bar (33 psi) |
| Papildomos pastabos | |
|---|---|
| 1991 metų modelių pakeitimai: | Increased dry weight to 208 kg (459 lbs), revised fairing aerodynamics, stronger valve springs, and modified exhaust cam timing (116 hp) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Aluminum twin-spar with 45mm box tube main section |
| Galinė padanga: | 170/60 z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 280 mm disc, 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 310 mm discs, 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Full-floater Monoshock, 4-way adjustable preload and rebound damping |
| Priekinė pakaba: | 41 mm USD telescopic fork, adjustable preload, 8-way damping, 10-way compression |
| Galinio rato eiga: | 163 mm (6.4 in) |
| Priekinio rato eiga: | 160 mm (6.3 in) |
